Щебень является природным каменным материалом, который получил широкое использование в строительстве дорог.
Знаете ли Вы, что около 50-60% от общей массы щебня, необходимого на строительство объекта, можно заменить вторичным, переработанным бетонным щебнем?
К счастью, сейчас существует возможность замкнуть строительное производство, используя отходы.

Щебень перерабатывается за несколько этапов:
1) Мойка щебня для исключения из его состава пылевидных и глинистых частиц. Промывка материала производится с помощью машин-моек, на грохотах.
2) Обогащение по прочности - для извлечения высокопрочного щебня при переработке песчано-гравийных материалов. Делается это при помощи установок для обогащения в тяжелых средах, механических классификаторах, отсадочных машин.
3) Улучшение формы щебня — придание ему кубообразной формы. Достигается это при помощи избирательной сортировки на щелевидных ситах, грануляции щебня барабанах-грануляторах и в роторных дробилках.
4) Обезвоживания щебня. Этот процесс обычно выполняют на виброгрохотах.

Цена на данный вид услуг зависит от многих факторов: загрязненности, фракции, объема и других нюансов, влияющих на общий процесс переработки.
Вторичный щебень отличает широкий перечень плюсов, одни из них - низкая стоимость, широкая сфера применения и экономичный процесс производства.

Давайте преображать окружающую нас обстановку вместе!

Щебеночно-песчаная смесь – это нерудный материал, сочетающий в себе песок и гравий, который добывается в карьерах.
Если говорить о преимуществах ЩПС, к ним можно отнести тот факт, что у смесей есть сразу несколько стандартов, и характеристики каждого отличаются друг от друга.
Например, только щебень используется сразу в пяти фракциях. Природная смесь состоит только из песка и щебенки, а обогащенная содержит минеральные смеси, которые повышают ее технические характеристики.
Щебеночно-песчаная смесь широко востребована в дорожном и железнодорожном строительстве, при возведении насыпей и оснований для строительных площадок. Например, песчано-гравийная смесь с крупным модулем фракции используется для отсыпки оснований автодорог и устройстве подушки под фундаменты монолитных зданий, а также для засыпки траншей и котлованов.
Есть главный нюанс: смесь не должна содержать меньше 15% щебня, поскольку в этом случае свойства и качество материала значительно снижается. Если состав содержит более 4% глины, то он не соответствует установленному стандарту. Радиоактивный фон материала является безопасным, только если он в пределах 300 Бк/кг.

Что же до процесса производства? В процессе разработки карьеров крупные части гранита или известняка вывозятся. Оставшуюся смесь из карьерного песка и щебня разного размера транспортируют на дробильную фабрику.
Там производится очистка от грязи и примесей, сортировка и дробление. Полученную массу пропускают через сита. Подобным образом и создаётся различная фракционность. К слову, на естественных месторождениях ЩПС можно считать основной добываемой породой.
Для транспортировки используют обычные самосвалы.
В процессе дробления получается разное по размеру зерно. Это определяет вид (фракцию) и соответственно применение.
Однако в работе с ЩПС можно совершить следующие ошибки: отсыпку осуществляется на рыхлый, не уплотнённый грунт, монтаж смеси на увлажнённое и «раскисшее» почвенное основание, не соблюдение равномерной толщины покрытия на всей урываемой площади, использование недостаточной толщины слоя, применение состава с избыточным содержанием грязевых и глинистых включений и пр.

Помните, выбирая ЩПС, кроме фракции необходимо учитывать и прочие характеристики: морозостойкость, прочность щебня - части ЩПС, коэффициент фильтрации, глубину проникновения влаги, процент иных частиц (ЩПС может содержать до 20 % таких примесей).

Несмотря ни на что, любые щебёночно-песчаные смеси – это прочный материал, который обладает рядом достоинств: износостойкость в условиях больших нагрузок, водопоглощаемость, возможность легкой транспортировки, длительный срок хранения; способность укладки при любых погодных условиях и сезонах года.
Также значимым преимуществом материала является его низкая стоимость.

Как известно, бетон состоит из песка, щебня, цемента, воды и химических добавок. И для каждого компонента отведена своя роль в приготовлении бетонной конструкции. Например, благодаря щебню бетонная конструкция становится более упругой, на ней отсутствуют трещины и снижается деформация. Цемент, вода и добавки образуют цементный клей, который склеивает каждую частичку заполнителя между собой. Ну а песок для бетона является мелким заполнителем, закрывающим пустоты, образующиеся между щебнем. Так какой же песок лучше справится со своей задачей при приготовлении бетонной смеси?

Все пески делятся на 2 класса в зависимости от размера частиц – I и II.

·         I класс. Характеризуется отсутствием очень мелких (до 1,5 мм) крупиц в составе, что положительно сказывается на качестве материала, так как повышается сцепление между более крупными частицами.

·         II класс. Включает в себя мельчайшие песчаные крошки. Непригоден для фундаментных работ, но может использоваться в декоративных целях, кладочных растворах.

Также при выборе песка для бетона важно знать, что есть речной, морской, кварцевый и карьерный песок.
Речной песок имеет зерна выраженной округлой формы. Для подготовки качественного раствора это очень важно, поскольку частички распределяются равномерно и можно регулировать плотность вещества в бетоне. Поэтому зачастую останавливают выбор именно на речном варианте, поскольку в нем не присутствует глина, и почти нет камней.

Если использовать карьерный вариант для подготовки бетона, то раствор получится низкокачественным. Песчинки в нем очень маленькие с низкой пластичностью, само вещество в растворе распределяется неравномерно и оседает чрезмерно быстро.

Что же касается морского и кварцевого песка.

Морской по своим свойствам напоминает речной песок. Его основная положительная сторона в однородности состава. Вследствие постоянного омывания соленой морской водой частицы такого типа имеют правильную форму и все примерно одинакового размера. Но на ряду с этим, морской имеет самую высокую стоимость, поскольку его добывают на морском дне на большой глубине и для этого требуются дорогостоящие технологии.

Кварцевый песок нужен для создания сухих бетонов, а также бетонных блоков. Он имеет остроугольная форму зернышек, за счет чего получается гораздо более качественная адгезия всех компонентов. По этой причине кварцевый песок для бетона применяют для создания высококачественных строительных смесей и конструкций.

Вот уже второй год подряд наша компания поставляет нерудные материалы на строительство ЦКАД. И мы безмерно рады, что у нас есть возможность принять участие в таком глобальном строительном проекте, который по своему масштабу превосходит любой другой.
Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (ЦКАД) – скоростная магистраль длиной 336,4 км. Она проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД в обход крупных населенных пунктов и соединяет основные вылетные магистрали – Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе. Строительство ЦКАД на сегодняшний день, пожалуй, самый масштабный проект транспортной инфраструктуры в Московском регионе. Основная задача магистрали – разгрузить Московскую кольцевую автодорогу (МКАД) и дорожную сеть Подмосковья, взяв на себя поток транзитного транспорта.
С чего все начиналось.
В Начале 2000-х в Московском регионе возникла транспортная проблема: начала исчерпываться пропускная способность МКАД, «Большой бетонки» (А-108) и «Малой бетонки» (А-107). В связи с чем и было принято решение запусить строительство Центральной Кольцевой Автодороги.
Строительные работы начались в 2015 году. И уже в ноябре 2017 года открыли движение на первом небольшом участке ЦКАД-5 – обходе Звенигорода.
На данный момент открыты практически все участки ЦКАД. Оставшуюся часть ЦКАД-1 планируют завершить в 2021 году. С ее открытием кольцо замкнется.
Конечно, строительство ЦКАД позволит решить сразу огромное количество вопросов. Это и разгрузка радиальных выходов из Москвы, и оптимизация структуры грузораспределения, и снижение себестоимости перевозок. И это лишь малая часть стратегически важных вопросов.